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Auteur Fil de discussion: powerbloc sur un 1200  (Lu 12392 fois)
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Papout
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Saint-Georges

« Répondre #120 le: Mars 02, 2011, 05:57:58 »

Non non Killerbiss, un gsx se 2012 c'est un très bon achat fait le deal avec une power bloc 80 et chenille 1 1/4 tu vas triper tu ne le regrettera pas!J'en ai 2 1200 2010 le seul problème que j'ai eu c'est mes glissières sur mon gade x 2600 km fini raide mais passé sur garantie.Mon petit trouble c'est de performance seulement, c'est pas le spring de reculon. Avec les 2 machines je suis toujours revenu à la maison et rendu a 8000 km les 2.
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Tristan
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Centre-du-Quebec et Quebec

« Répondre #121 le: Mars 02, 2011, 07:09:25 »

Non non Killerbiss, un gsx se 2012 c'est un très bon achat fait le deal avec une power bloc 80 et chenille 1 1/4 tu vas triper tu ne le regrettera pas!
En 2012 la chenille est 1.25 au lieu de 1 pouce. X1,   Effectivement c'est un bon choix! Si je m'achète un BRP 2012 ça serait mon  choix.
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Expédition  sport 2011  600 ACE
98rotax
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« Répondre #122 le: Avril 13, 2011, 03:45:19 »

J'ai fait de test avec la strap 377....

Je suis tres tres decu...

RPM inegal... tantot load trop tantot pas assez...

Le RPM variait de 700 tours...

Bon rien pour la perfo...

Bref oublié cette courroie avec la PB 80....

Je suis surpris, j,avais de bon résultats avec cette courroie en course (TRA)

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« Répondre #123 le: Avril 13, 2011, 03:53:05 »

Finalement être vous content de vos PWB??
Les septiques sont ils confonduent??
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Fires
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Beauceville
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« Répondre #124 le: Avril 13, 2011, 07:49:31 »

Je suis surpris, j,avais de bon résultats avec cette courroie en course (TRA)



Tu as raison... le trouble venait pas de la strap...

C'est le couvercle de ressort de la PB qui etait usé.
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MXZ X 1200 2012 Rmotion, ECU Motec. Mon chum va être obligé de modifié son 1100 turbo pour me suivre... là c'est vrai qu'il ne comprendra plus...
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Gatineau, Qc

« Répondre #125 le: Avril 13, 2011, 12:11:02 »

Finalement être vous content de vos PWB??
Les septiques sont ils confonduent??

Moi j'ai fait installer la PWB + spring & Helix sur la secondaire (Kit de Cudney). 181km/h dans des conditions pas tout a fait idéale (jamais vu cette vitesse avant...)

Le bruit de ca-canne a 4000-5000 RPM est parti.

Le RPM semble plus stable au ralenti et plus constant quand on met les gaz a fond (8200-8300RPM).

Je suis content de savoir que je n'aurai pas besoin de m'inquieter de l'usure le la clutch primaire.
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