powerbloc sur un 1200

[Fires]

    40kms   les pancartes est et ouest sont assez bien indiqué  

C'est pour ca qu'on interdit le cellulaire au volant.... 

[Tit-Jean]

D'accord avec toi pour le 1200 mais surpris de tes commentaires du 1500 kms sur les clutchs de  Can-Am, la moyenne est de plus de 10,000 kms.Il y a quelques exceptions mais c'est rare.J'imagine que tu parlais des clutchs de VTT de polaris..Évidemment Yamaha et Suzuki sont meilleur que Can-Am .Mon Can-Am 800 2008  a 5000 kms et ma couroie est comme neuve!!!

Tristan, j'ai eu un Brp Outlander 800 2006 , quand je l'ai changé ,il avait 9500 km environ et ma clutch était dû pour être refaite. Pour la refaire, ca coute plus cher en pièces que d'en acheter une de CVTech .

[Tristan]

Effectivement le jour que ma clutch sera fini en VTT ou motoneige je vaisn m'en acheter une CVTec c'est certains. Merci a ce forum pour nous informez.

[DIABLO X]

oui binet j'ai été contacté par steeve 

sa prenais 2 machine pareil...le mien est pas comme les autres

super les commentaires!!!je pence que il y auras pas beaucoup de 1200 dans trail avec des cluch d'origine l'année prochaine !!

diablo x

[JL-XR]

  
      A propos de la poulie motrice du 600 ACE; elle est dérivée de celle equipant les vtt.  
      CAN-AM, mais la comparaison s,arrete la.
     Les logements des glissieres sont munis *d,inserts* en acier, les pins de rampes sont  
     d,un métal plus résistant, le couvercle du ressort est boulonné , les glissieres sont munies
     de *o-rings*, les rouleaux sont en VESPEL.
     Et, pour faire grogner quelque gars de 1200, la poulie menée QRS-R (removable) est
     indépendante de l,arbre de renvoi, comme avant 2008; ceci du a la configuration du
    moteur, semble-t,il.
            

[Tristan]

 
      A propos de la poulie motrice du 600 ACE; elle est dérivée de celle equipant les vtt.  
      CAN-AM, mais la comparaison s,arrete la.
     Les logements des glissieres sont munis *d,inserts* en acier, les pins de rampes sont  
     d,un métal plus résistant, le couvercle du ressort est boulonné , les glissieres sont munies
     de *o-rings*, les rouleaux sont en VESPEL.
     Et, pour faire grogner quelque gars de 1200, la poulie menée QRS-R (removable) est
     indépendante de l,arbre de renvoi, comme avant 2008; ceci du a la configuration du
    moteur, semble-t,il.
            

Qu'elle est la durée de vie de cette clutch( 600 ACE)  selon tes infos? Merci!

[binetmachine]

oui binet j'ai été contacté par steeve 

diablo x

Ils avaient du lire mes posts et ce sont dit qu'il allait couper et perdre leur temps

[DIABLO X]

hihihihihihihi!!

diablo x

[JL-XR]

Qu'elle est la durée de vie de cette clutch( 600 ACE)  selon tes infos? Merci!

   
              Les points faibles affectant la poulie des CAN-AM ayant été corrigés, la E-DRIVE semble etre en mesure de
              répondre aux attentes des utilisateurs en fait de durabilité, de douceur et de performance.
 
              Elle semble etre concue pour durer; on ne devrait pas voir d,usure prématurée comme sur les poulies des
              1200.
              C

[Stopo]

Les points faibles sur les Can-Am ont été réglé quand? Ça doit pas faire longtemps , on est en Mars

Car cet hiver , en Janvier , c'était encore problématique.........et dispendieux

[Tristan]

Je crois qu'il parle de la nouvelle clutch du 600 ACE et pas du VTT can-Am.. Ceci est une bonne nouvelle! Ca serait l'fun avoir une clutch durable et le moteur ....

[JL-XR]

 
      Oui, en effet, je parle de la E-DRIVE (efficient drive) mes commentaires portaient 
      peut-etre a confusion. 
      Quand a la poulie des VTT. et bien, sans commentaires....

[Fires]

Intéressant de savoir qu'on a travaillé sur le problème...

[Fires]

J'ai roulé encore la Powerbloc en FDS...

Le matin elle s'est très bien comporter... acceleration et reprise excellente... le RPM a 100km/h se tient a 5800 et a 120 a 6100....

Je roulais en altitude.... J'ai commencera perdre un peu de RPM a 2500 pieds... et la température se réchauffait....

Dans l'après-midi... la haute altitude et l température près des 10° affectait beaucoup la reprise de la machine... Le RPM montait a 7200-7400....

Ce ci n'a rien de dramatique étant donné la température exceptionnel...

Il y a pas de machine ni de clutch qui fonctionne bien a cette température...

J'ai fait un record de consommation dans mon cas... même si je poussais souvent la machine au max RPM.... 19 miles au gallons...

[Windshift]

Dans l'après-midi... la haute altitude et l température près des 10° affectait beaucoup la reprise de la machine... Le RPM montait a 7200-7400....

Ce ci n'a rien de dramatique étant donné la température exceptionnel...

Il y a pas de machine ni de clutch qui fonctionne bien a cette température...

J'ai fait un record de consommation dans mon cas... même si je poussais souvent la machine au max RPM.... 19 miles au gallons...

À combien aviez-vous ajusté le top rpm initialement, lors de vos tests?

19 mpg... Impressionnant (!) MAIS... Si je ne me trompe, l'ECM va réduire la consommation à mesure que la température et/ou l'altitude augmentent. La powerbloc a sûrement contribué mais il faut aussi considérer que tu étais dans des conditions atmosphériques optimum pour la consommation même si ça devait être un peu tirant...?

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